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Innolith宣布容量密度1000Wh/kg的新型锂电池 电动车续航可破600英里

随着时间的推移,它会消耗电池中的活性物质,并将整个闭环系统变成无甚成效的东西,但是 Innolith 已经攻克了这个难题。

Innolith 表示,它将现在德国进行初步试产,然后再将新型电池推向市场,与各大电池生产和汽车制造商建立合作伙伴关系。后续的商业化,可能需要耗费 3~5 年的时间。

惊奇的是,Innolith 的方案,仍基于传统的液态电解质,但有一个主要的区别 —— 其采用了有机、且高度易燃的电解质溶剂(类似盐的材料),替代更加稳定、但不易燃的无机物。

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除了锂电,也有一些汽车制造商在寄希望于固态电池技术。比如 Henrik Fisker 就表示,新技术有望带来 500 英里 / 800 公里的续航里程。

Innolith 主席 Alan Greenshields 在接受 TheVerge 采访时称:“这是一项巨大的飞越,其 1000 Wh / kg 的能量密度,约为当前最先进锂电池的四倍”。

作为电动汽车行业的领军者,当前特斯拉与松下联合生产的电池,最昂贵的型号也仅能支撑 330 英里 / 530 公里的续航。更别提其它的汽车制造商,还在努力实现类似的目标。

这样可以带来两方面的益处,首先是消除了火灾风险(没有什么可燃烧的),其次是摆脱了系统中反应最为活跃的部件。

如此一来,Innolith 能够更轻松地制造一节电池,向其中注入更大的能量,而不会让电池变得不稳定。据悉,大多数锂离子电池中发现的有机材料,都是“副反应的主要来源”。

(图自:Tesla)

鉴于新旧技术之间的差距如此之大,很多人对 Innolith 的说法表示怀疑。如果该企业能够拿出其新型高密度锂电池的商用成品,则有望为电动汽车带来 620 英里(1000 公里)的续航。

据悉,当前大多数电动汽车都采用了基于电解液(湿式)的锂电池,但固态电池采用了固体的导电材料来制作。遗憾的是,其仍停留于实验室阶段,距离实际运用还有很长一段时间。

作为对比,特斯拉 Model 3 采用了约为 250 Wh / kg 的 2170 电池,且后续有望提升至 330 Wh / kg 。此外,美国能源部正在资助的一个项目,也希望将能量提升到 500 Wh / kg 。

即便如此,Innolith 还是声称 —— 你可以在电池变得‘不那么稳定’之前,获得更加瞩目的巨大能量。



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